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一、现代石材产业园区发展趋势
我国石材产业经过近几年的规划发展，目前已形成了以福建南安、广东云浮、山东莱州为龙头的、国内外知名的三大石材基地和进出口基地，二十多个有规模的石材产业集群，对全国石材业的发展起到了重要的促进作用。我国的石材产业集群大多数分布在统一规划的产业园区之中，产业园区是石材项目的承载平台，是石材产业集聚发展和推动产业经济转型升级、实现可持续发展的重要载体。
现代石材产业园区的发展经过了不断的自我调整和转型发展过程，从最初的以标准厂房为主的第一代石材产业园，到集研发生产为一体的第二代石材产业园，再到兼有二、三产特征的“2.5产业”的第三代石材产业园的兴起，既有规划的引领，也有市场的推动。第三代石材产业园既有核心产品生产中心、产品研发中心和现代物流运营服务中心，又有商品展览、贸易、结算等商事服务和商务管理中心，基本上兼有了全产业链的生产和服务功能。它更注重空间的灵活性和功能的混合性，通过高效的空间组织为企业提供高效服务。
在国家大力推进节能减排政策，节能环保、低碳发展的观念深入人心的当下，现代石材产业园区在规划布局上也要体现绿色发展的趋势：在产业链布局方面，要充分体现循环经济3R原则，尽量做到少排放或无排放；在能源利用方面，除了企业采用的先进节能工艺技术外，还可以在园区厂房建设分布式光伏电站，不仅符合国家节能环保、低碳发展的政策，而且可以补充企业自身用电，降低企业生产成本；在雨水利用方面，可将海绵城市的内涵理念——低影响开发雨水系统（LID）的原理用于石材产业园区的开发建设之中，雨水经下渗净化用于生产和生活用水，减少对地下水资源的开采。
二、石材产业园区道路交通规划
道路交通规划是产业园区规划的一项重要工作，它直接影响到园区规划的质量和可操作性。石材产业园区道路交通主要服务于人流和货物流，人流出行目的和出行方式相对单一，货物流主要是石材荒料、石材大板和规格板成品的输送，在规划石材产业园区的道路交通系统时主要考虑以下几点：
1、在合理的园区用地功能布局基础上，组织完善的道路系统
石材产业园区各个组成部分通过园区道路构成一个相互协调、有机联系的整体。园区道路系统规划应该以合理的园区用地功能布局为前提，在进行园区用地功能组织的过程中，应该充分考虑园区交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案，需要注意的是，在园区总体布局中要尽量使交通能够在全园区范围内均衡分布，避免道路过于集中或过于分散。
2、按交通性质区分不同功能的道路
一般园区内道路面积占园区总占地面积的15%左右。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线工厂的服务功能等，产业园区道路分为主干路、次干路、支路三级路网。主干路用于长距离快速交通，以交通功能为主；次干路用于机动车低速交通，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路用于慢速交通，以服务功能为主，同时起划分地块的作用。
根据笔者多年研究，规划区总面积在5000m2左右的产业区，主干路红线宽度30ｍ，次干路20ｍ，支路12ｍ；规划区总面积在10km2以上的石材产业园区，主干路红线宽度40ｍ，最大不超过50ｍ，次干路30ｍ，支路20ｍ，以达到节约用地的目的。道路规划中还要注意大型运输车的拐弯半径问题，考虑到园区内有超过15m长的大型运输车辆，所以石材产业园区的道路内圆弧最小拐弯半径不小于9m。此外，通常园区的主干路应与过境公路直接相联，为保证安全，园区各方向应保证不少于两个出入口，道路应采用较高标准，道路两侧不宜布置大量的出入口，以保证交通畅通。
3、充分利用地形，减少工程量
在确定道路的走向和宽度时，尤其要注意节约用地和投资费用。自然地形对规划道路有很大影响，在地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线经常受地形、地貌、工程技术经济等条件的限制，这时就不得不在地面上作较大的改变，如果片面强调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用。
4、要满足各种管线工程铺设的要求
园区中各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样，各种管线一般都沿着道路铺设，当几种管线平行铺设时，他们相互之间要求一定的水平距离，以便在施工养护时不影响相邻管线的工作和安全。因此，规划道路要考虑有足够的用地，一般管线不多时，应根据道路运输等要求来确定道路的宽度。需要注意的是雨水管和污水管是重力自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计最好予以配合。
三、石材产业园区用地功能分区规划
现代石材产业园区不仅是一个简单的石材加工交易场所，而且还是集技术研发、仓储物流、产品展销、技术服务、行业指导、招投标、市场咨询等多种功能为一体的集聚区。一般规模的石材园区在功能分区上，主要分为石材加工区、仓储物流区、中心商务区、生活服务区、循环经济区、辅助设施区、绿化区等。根据不同的石材产业园区规模或客户需求，也可以在此基础上详细分区和简单分区。各分区的功能定位主要包括以下几个方面：
1、石材加工区
石材加工区是物流园区的主要功能区之一，这部分面积的占用在很大程度上决定了物流园区规模的大小，一般为总占地面积的50%～60%，主要用于石材荒料的选进料、锯切，大板产品的吊卸、刮胶、抛光、打磨、修补等技术和工艺。精品板材和石材异形雕刻产品在功能分区上也属于石材加工区。
2、仓储物流区
仓储物流功能是园区建设的主体，也是最核心的功能。它具有石材荒料及产品的存储、保管、集散、装卸、配送的功能，一般位于园区附近交通最发达的地方，如高速路出入口、货运车站、码头、港口保税区等，便于为入驻企业和商家提供及时、便捷、周到的物流服务。
3、中心商务区
中心商务区是集办公、管理、会展、信息、娱乐、贸易、研发设计、培训检测等多功能的区域，一般位于园区地理位置的中心。大型的中心商务区是石材产业园区进行招商引资的平台，能够为国内外的生产商、经销商提供展示产品及其相关科技的功能。
4、生活服务区
生活服务区在物流园区中属于配套性的功能区，用于建设基础性商务服务设施、餐饮业、旅店业和集贸市场等设施（如公寓、宿舍楼、食堂、超市等），满足园区内工作人员基本的生活需要。在规划设计中要考虑尽量减少加工区污染（包括烟尘、噪声、污水等）对生活服务区环境的影响。
5、循环经济区
循环经济区是对石材加工过程中产生的边角料、石渣、石粉等废物进行资源综合利用的功能区域，如利用石渣、石粉生产免烧石粉砖、蒸压砖、建筑砌块、人工砂、人造石，利用边角料生产小工艺品、小日用品、石材马赛克等。建材物流产业园区都应有循环经济区或是废物利用区，石材产业的循环发展不仅能节能减排，变废为宝，更是石材产业可持续发展的方向。
6、辅助设施区
辅助设施区的主要功能有两个：一是满足园区内部大型运输车辆的维修、停车、加油的服务功能，保障物流园区的正常运营；二是销售和维修各类石材机械、辅助材料、磨具、刀具等生产加工设施，使园区内石材企业轻松实现对石材机械、工具及各类易耗品的采购和维修，最大限度提高企业的生产效率。
7、绿化区
绿化区分为公共绿地和生产防护绿地，在石材产业物流园区内的绿化区一般属于生产防护绿地，分布的特点是沿河流分布、沿高压线分布和沿主干道分布。园区内的加工区和生活商务区之间也应设计大型绿化防护带，起到把生产加工区和生活商务区隔离的作用，减少生产加工区对生活商务区的环境影响。
四、小结
在石材产业园区总体规划中，园区规划要符合园区所在城市的发展总体规划和相关的用地、道路设计标准及规范，在做控制性详细规划时，还要计算综合技术经济指标，包括用地性质、占地总面积、建筑总面积、容积率、建筑密度、绿地率等约束性控制指标，一些园区相关工程设施规划，如给排水工程、电力系统工程、电讯系统工程、供热系统工程等规划，要与各相关专业工程师合作以便确定各管径及管道布局敷设方式。
日前，由中国石材协会牵头、西华大学和成都建工建材有限责任公司编制的《石材产业园区建设标准》正在修改中，该标准制定了石材产业园区的选址、总体布局以及园区道路交通、供电系统、污水处理及供水系统建设等方面的要求，对石材产业园区的科学规划具有较强的指引作用。
来源：中国建材信息总网
参考文献：
1、熊晓冬，张润朋.产业园道路交通规划研究分析[J].中国市政工程 2005年第4期
2、李德华等.城市规划原理（第三版）[M].中国建筑产业出版社 2011.6
【作者：王曙明，中国建筑材料工业规划研究院/信息中心墙体产业研究咨询部助理工程师】
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